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2018-01-17 10:41:28 来源:中国青年报 编辑:龚浩敏 [评论][投诉][发帖][投稿]

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  6月6日上午,大庆沃尔沃汽车专列首发比利时,这成为国产轿车整车班列首次进入欧洲。将国产沃尔沃汽车首次运至欧洲的哈欧公司,正是A股首家上市的汽车物流公司——北京长久物流股份有限公司的控股子公司。作为中国最大的第三方汽车物流企业,长久物流已经开始布局欧洲市场。

  拿下国产车出口订单力压国际知名物流企业

  6日上午,在黑龙江省大庆市让湖路火车站,大庆-泽布鲁日沃尔沃汽车专列正式开通,123台沃尔沃豪华车S90缓缓驶出站台,它将沿着中欧铁路线行驶大约18天,达到终点站——比利时泽布鲁日港自贸区。这将成为国产轿车整车班列首次进入欧洲。

  “海上运输要走两个月,我们至少能节省一个月的时间。”6日下午三点,中新经纬客户端如约与长久物流董事长薄世久视频连线,薄世久如是说。他当时远在德国,正在推进公司“4+1”的欧洲战略布局。

  能拿到沃尔沃高端汽车整车出口独家承运项目,薄世久和他的团队付出不小的努力。当时负责了沃尔沃招投标项目的长久物流副总经理陈钢介绍,他们前前后后准备了4个月,在国内经过两轮招标,又在欧洲进行了两轮,同台竞争的包括DHL、DB Schenker、捷富凯等国际顶尖的物流企业。

  为了拿下这一订单,长久物流从去年9月就开始在中欧铁路线上为沃尔沃的汽车运输进行测试,测试的结果得到沃尔沃方面的认可。而更早之前,在“一带一路”还没有正式提出的2013年,长久物流运送的奥迪汽车零部件就已经穿梭于中国与欧洲之间,这也让薄世久更有信心“我们为沃尔沃提供了最好的解决方案”。

  同时,车辆的运输装载方案也要优于其他物流公司。比如,长久物流委托制造的汽车专用车架,在车辆运输时,通用性和安全性都比较好,能够很大程度上减少车辆的意外碰撞、磨损。使用这种车架,一个集装箱装载汽车的数量,从2个增加到3个,减少了集装箱的使用。

  “我们还提供门到门的服务。沃尔沃的汽车直接从大庆让湖路站上火车,减少了中间的运输环节,也是沃尔沃最终选择与我们合作的重要原因。”陈钢称。运力保障也是重要的制胜因素。

  这123台沃尔沃汽车出口欧洲还只是开始,长久物流表示,中欧班列中国黑龙江到比利时泽布鲁日专列的频次为每周往返 4-6 班,每年将达 300 班,今年的货物吞吐量为12000辆新车,货值达6亿欧元。

  就在几天前的比利时,薄世久和比利时泽布鲁日港主席Joachim Coens签约“一带一路”相关项目。根据项目协议,双方将布鲁日港建立“中欧汽车物流中心”,服务于中国和欧洲之间的汽车整车及零部件的运输,仓储,配送等相关业务。预计到2020年,该物流中心的汽车进出口量将达到10万台/年。薄世久认为,沃尔沃专列的开通,对公司开展国际业务、进军欧洲市场具有重大影响。

  走向国际化,早已提上薄世久的日程,泽布鲁日港只是其中的一环。根据长久物流“4+1”的欧洲战略布局,今后将以德国杜斯堡为核心,分别建立东欧、西欧、南欧及北欧中心,各负责一部分欧洲国家的相关业务。而泽布鲁日港便是西欧的中心,覆盖比利时、荷兰及英国,主要服务于沃尔沃、捷豹路虎和标致等法国品牌汽车。

  近几年,国内汽车销售量增长有所放缓,中国汽车工业协会在今年年初预测,2017年汽车市场销量同比增长5%左右。有分析认为,国内汽车增长乏力,汽车相关行业此时开拓国际市场,或许是一个不错的选择。

  实控人身价超百亿曾是奥运火炬传递承运商

  长久物流,拥有许多头衔,最令人熟知的是,国内最大的第三方物流企业、A股首家上市的汽车物流公司。

  薄世久1992年创业,将一个仅有3人的汽车发运站,做成了业务遍至全国的大型汽车物流企业。而今,全国主要的汽车企业集团或其下属企业均是长久物流的客户,与北京现代、上汽通用五菱、奇瑞汽车、一汽马自达、一汽大众等多个汽车生产厂商建立了稳固的合作关系。

  2016年8月,长久物流登录A股市场,成为国内首家上市的第三方物流企业。据公司2016年报显示,薄世久、李桂屏夫妇通过吉林省长久实业集团有限公司持有长久物流76.16%的股份,而前者则由薄世久夫妇百分之百控股。同时,薄世久还通过另一家企业持有长久物流较少部分股权。长久物流现在的市值已经超过130亿元人民币。

  据2016年10月发布的2016胡润百富榜,薄世久、李桂屏夫妇位列中国富豪榜第132位,财富达180亿元人民币。

  除了这次将沃尔沃汽车整列运送至欧洲令长久物流异常兴奋外,2008年成为北京奥运“火炬传递”全程物流服务唯一指定承运商,也让这家公司引以为豪。至今,参与奥运火炬传递一事,依然悬挂在公司官网的显要位置。

  2008年,北京奥运火炬在全国113个城市进行传递,许多大宗物资需要及时转运。为获得“火炬传递”核心车辆承运项目,长久物流从2008年2月就开始做准备,并抽调70多名优秀司机,进行了长达2个月的封闭训练,同时对奥运火炬国内路线进行实地考察,行程将近10万公里。

  “路线的行驶时间我们甚至精确到分钟,拿到很多第一手材料。整个考察下来,所有准备资料的厚度超过一尺多厚,有四五千页”,陈钢说。

  奥运火炬传递在当时备受关注,想参与其中的物流企业不在少数,招投标的竞争激烈程度可想而知。薄世久认为,由于公司的充足准备,最终击败了在奥运火炬传递有多次经验的国际大型物流公司。

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